对于航空专业前景问题，重庆市航空学校作如下回答

      重庆市航空学校毕业生就业率近100%

      航空人才缺少，航空公司到哪里找人才?按照之前的传统，航空公司的第一选择是各对口学校相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与直到今天，这个比例依然不低在大学生甚至硕士生找工作难的年代，该专业毕业生就业率连年接近100%目前，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，连一些还没毕业的学生都被几大航空公司、机场集团早早预定，甚至有些非常优秀的学生直接带去实习，毕业直接转正工作

      随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联等为代表的民营航空公司发展速度也一日千里航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对航空专业人才的需求，所以大家不必担心航空专业毕业的就业问题近年来随着各大院校院校的航空专业普及化，学习空中乘务专业的大学生和大中专生越来越多，以下是应届毕业生网整理提供的关于航空专业就业的相关内容，快科普一下吧

      据航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇

      中国民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才，可是中国有多少家航空公司呢

      重庆市航空学校要纠正的一点观念是，“空哥”“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等即使年纪大不想上机了也可以转地勤工作呢航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐计划外毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快，所以各位不要被统招学历蒙蔽了双眼，努力优秀的孩子不会被学历所打败

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